Accent susţinut pe infrastructura învinge percepţia că China vizionar unitate pentru dezvoltarea transcontinental este o încercare de dominare globală
Centura şi drumul iniţiativa va continua să facă economii emergente mai competitive, îngustarea dezvoltare inechitate între ţările fără ieşire la mare şi regiunile de coastă, lideri de afaceri a spus şi experţi de comerţ.
"Fapte dovedesc că China a devenit o parte din eforturile internaţionale de a urmări dezvoltarea comune şi prosperitatea comune pentru ţările şi regiunile care au nevoie pentru a obţine noi creşterii economice prin ceea ce au şi sunt bun la," Yu Jianlong, secretarul general al Bazate pe Beijing China de International CCI, a spus.
Şi Yu a susţinut că iniţiativa nu este o încercare de China să-şi exercite influenţa politică şi economică la nivel global.
În 2013, China a propus Silk Road Economic centura secolului XXI Maritime Silk Road pentru a construi infrastructura, reţele de servicii şi comerţ conectarea mai multe than60countries şi regiuni din Asia, Europa şi Africa.
Cunoscut sub numele de centura şi drumul iniţiativă, se aspiră să îmbunătăţească vieţile a aproximativ 4,4 de miliarde de oameni sau 63 la sută din populaţia lumii. Iniţiativa a câştigat sprijinul la peste 100 de economii şi organizaţii internaţionale, cu aproape 50 acorduri de cooperare semnat între guvernele din anul 2013.
Dintr-o perspectivă globală, proiecte de cooperare bilaterale şi multilaterale pentru extinderea capacităţii infrastructurii şi producţie au ajuns să fie semnele distinctive ale iniţiativei.
Dar, această iniţiativă a fost percepută în unele cartiere ca China încercare să crească ca o superputere globală de secolul 21.
"China a fost în mod deliberat acuzat de anumite mass-media străine profesează neo-colonialismului în unele ţări, exploatarea resurselor de energie şi alte minerale şi sprijinirea regimurile autoritare," a spus el Jingtong, profesor la Universitatea Nankai în afaceri Tianjin.
"Cred că nici unul dintre acest lucru deţine apa. Dacă te uiţi la istorie, spune-mi când China a fost o putere colonială? În cazul în care acesta nu a fost în trecut, de ce ar trebui să fie acum?"
El a spus există zone, desigur, în cazul în care ar putea exista competiţie cu firme din pieţele dezvoltate; dar există, de asemenea, dorinţa de a identifica domenii de cooperare. Din păcate, că nu a primit prea multă atenţie.
Lansarea unei serii de proiecte Big ca proiecte de mare viteză în Indonezia, portul extinderea munca în instalaţie Djibouti şi energia nucleară în Marea Britanie sunt exemple stralucitoare de realizările în cadrul iniţiativei până în prezent.
Multe mai astfel joc de-schimbare de proiecte sunt în curs.
China a investit peste $ 50 de miliarde în economiile acoperite de centura şi iniţiativa Road, Arată datele naţionale de dezvoltare şi reformă Comisiei.
Ambasadorul argentinian în China, Diego Ramiro Guelar, a declarat ţara sud-americană va spori eforturile pentru a dezvolta infrastructura energetică şi transport în următorii 30 de ani, datorită în mare parte de la parteneriat bilateral şi participarea la Iniţiativa.
"China a marile companii şi bogată experienţă pentru a împinge înainte dezvoltarea căilor ferate, drumurilor, conservarea apei şi energie în Argentina", a spus Guelar.
În ceea ce priveşte dezvoltarea regională conectivitate şi infrastructură de dezvoltare, China este lucrează în aviaţie, putere, feroviar, rutier şi telecomunicaţii proiecte cu economiile participante. Companiile chineze sunt, de asemenea, de lucru cu partenerii externi, cum ar fi Volvo constructii echipamente, Marea tehnologii Corp şi ABB Group pentru dezvoltarea infrastructurii în diverse economii acoperite de initiative.
Se concentreze pe dezvoltarea infrastructurii a fost neabătută şi atotcuprinzătoare.
China a împins înainte şase coridoare economice: Eurasia New Continental pod, Coridorul China-Mongolia-Rusia, Asia de Vest China-Central Asia coridor, coridor Peninsula China Indochina, coridor China-Pakistan şi Bangladesh-China-India-Myanmar coridor.
Împreună, coridoarele şase formează o reţea comerţului şi transportului în întreaga Eurasia, un fundament solid pentru planuri de dezvoltare regionale şi trans-regională de stabilire.
Terence Foo, co-managing partener pentru China de Londra, pe bază de avocatură Clifford Chance, a declarat că iniţiativa urmăreşte pentru a revigora rutele comerciale între China şi altele. Acesta se căsătoreşte cu China pe puterea de neegalat în construirea infrastructurii cu nevoia de mai multe drumuri, porturi, căi ferate şi conducte în multe dintre economiile de-a lungul două rute comerciale.
Banca de dezvoltare Asia prognozează că $ 8,2 de trilioane este necesar pentru investiţii de infrastructură în Asia în următorul deceniu.
Studii similare realizate de Banca Mondială sugerează sunt încă considerabile pentru creşterea în continuare în densitatea de căi ferate în Eurasia.
"Cu toate acestea, calea este o provocare deoarece, este nevoie de investiţii în economiile de-a lungul o largă şi variată geografice, economice şi politice spectrului,", a spus Foo. "Am gasit investitorii chinezi tind să fie mai mult pacientul să aştepte pentru a se întoarce pe termen lung.
"Impuls pentru conectivitate infrastructurii este o prioritate sub centura şi drumul iniţiativa, deoarece dezvoltarea infrastructurii va necesita un grad ridicat de coordonare între ţări şi regiuni, sectorul privat şi investiţiilor publice, precum şi vasta de financiare de capital si resurse materiale,", a spus Zhang Quansheng, vicepreşedinte al Caterpillar China.
Zhang a spus că este necesar pentru guverne, companii şi alte părţi interesate angajate în activităţi generată de iniţiativa de a avea o înţelegere clară a factorii-cheie de conducere succesul sau eşecul în ţările şi regiunile-a lungul două rute.
Nedezvoltate infrastructură reprezintă o gâtuire a dezvoltării economice în economiile de-a lungul două rute, în cazul în care obstacole financiare şi activităţi de comerţ crea constrângeri severe asupra creşterii economice, potrivit unui raport publicat de Beijing, pe bază Academiei chineze de ştiinţe sociale în martie.
Deci, la începutul acestui an, China a început să se răspândească parteneriate public-private în ţările şi regiunile participante la iniţiativa de a facilita progresul proiectelor. Ideea este la minimizarea riscurilor cauzate de nefamiliare politice, investiţii, securitate şi mediu legal şi să se extindă canale de finantare pentru companii.
China a stabilit până în prezent 75 peste mări economice şi cooperarea zonele în 35 de ţări şi regiuni. Acestea au contribuit la crearea până la 950.000 de locuri de muncă până la sfârşitul anului trecut. Aceste zone au plătit peste $ 100 de miliarde de impozite pentru guvernele din ţările gazdă în ultimii patru ani, conform datelor eliberat de Ministerul de comerţ al.